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谢邀！
5分 钟转车， 不知道有多少 国家可以做到?！ 这个我并非是夸 赞，我只讲述一个 事实。日本 新干线可以做大随 到随走， 不仅仅是硬 件设施，也有 许多人文文化在 里面。其实很多时 候，有人 讲日本人开 车比较守规矩 ，其实守规矩有 两个方面， 一个是用户 （也就是个人） ，另一个就是“规 矩”（也 可以说是创 造规矩的人） 。如果一 个规定，十分不方 面，那么就不会有 很多人遵守。再者 ，如果规矩完 （腾讯新闻）善，不去遵守， 那就是用户的责任 。这么 说有点儿绕 ，我先通过我 的实际经 历去讲一下日本 的新干线吧。
福 冈到东京，类似 于从我国的中原到 北上广的 距离吧，也 是挺远的。有 直达也有转车， 如果买不到直达的 票，一般 都会选择在 大阪或者神户 或者名古屋转车 。我相信，各位都 有在国内 转车的经历 ，是不是慌慌 张张，匆匆忙忙 ?但是在日本的一 次转车，彻底 的改变了我对“ 转车的恐惧”。
（联合早报） 我 从福冈到名古 屋是“のぞみ” ，转车的依然是“ のぞみ” ，具体的车 次我记不太清 了。期间只有5 ~10min的时 间，最开 始买票的时 候，十分担心 ，害怕错过列车 ，因为上楼下楼， 还要换站 台。但是 我的担心貌似 是多余的，因 为要转车的列车 ，就停在对面的站 台，在列 车快到站的 时候，会有广 播播出换成的车 次和站台信息，同 时还会告 诉你从哪里 下车最近。 等我搭乘上第二 乘列车，还有（凤凰网）至少 5min 的时间！确 实绰绰有余。
讲 完了我的经历， 我们就从具体的 原因上，来分析 一下，日本的 高铁为何能够做到 随停随走。
日本 人已经习惯了列 车、电车的 乘车模式
在 上个世纪初，当我 们还在马 车的时代， 日本已经建成 了铁路，有轨电 车已经走入了平民 生活。日 本虽然土地 面积很小，但 是铁路路线总长 （中国新闻网）并不少。从最南边 的冲绳到 最北端的北 海道，随处可 以看到日本电车 的身影。日本的列 车线路十 分复杂，新 干线同样如此 ，正是因为习惯 了列车的乘车模式 ，用户（ 也就是日本 人）能够根据 车站提供的信息 ，准确的找到火车 的位置。 日本乘坐高铁， 没有检查，也没有 身份验证 ，只需要购 票就能够乘坐 ，而且不会规定 进站时间，只要有 票，想什 么时候进去 都可以。
日本 列车站台设计合理 （联合早报）
说到 设计合理，其 实最终体现在用 户端。就如同我前 面所提到 的例子一样 ，有换乘的列 车，尽量会安排 在同一个站台的两 边，这样 就能够节省 了很多旅客的 时间。但是这样 做有一点不好，那 就是扩大 了车站的 工作量，因 为需要更加准 确的调度列车， 就需要大量的数据 和分析， 而日本人却 做到了。其实 我国也能够做到 ，只是愿不愿意做 的问题罢 了。
其他（中国网） 还有，运 营系统完善 、整体乘客素 质高等。其实这 两个也很好理解， 日本高铁 很早就开发 了整体的调度 系统，有人说国 产的已经超过了日 本，具体 的我不太清 楚，我只是知 道，在国 内坐高铁的感觉， 没有新干线好。另 外，日本人奉行先 下后上，虽然 不是绝对，但是 99%的人都会这 样做，也 就保证了列 车上下不会出 现太多的拥挤， 不会浪费时间。
部分文章介绍 ：
《在日（中国日报网站） 本生孩子的中 国妈妈讲述：日 本的好与坏！》
《日本“ 令和”时代解 说：平静 下涌动的“ 危机”》
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5 分钟转车 ，不知道有 多少国家可以 做到?！这个我 并非是夸赞，我只 讲述一个 事实。日本 新干线可以做 大随到随走，不 仅仅是硬件设施， 也有许多 人文文化在 里面。其实很 多时候，有人讲 日本人开车比较守 规矩，其 实守规矩有 两个方面， 一个是用户（也 就是个人），另一（西北要闻） 个就是“ 规矩”（也 可以说是创造 规矩的人）。如 果一个规定 ，十分不方面，那 么就不会 有很多人 遵守。再者，如 果规矩完善，不去 遵守，那就是用户 的责任。 这么说有 点儿绕，我先 通过我的 实际经历去 讲一下日本的 新干线吧。
福冈到东 京，类似于从 我国的中原到北 上广的距离吧，也 是挺远的 。有直达也 有转车，如果 买不到直达的票 ，一般都会选择在 大阪或者 神户或者名（中国经济网） 古屋转车。我 相信，各位都有 在国内转车的经历 ，是不是 慌慌张张， 匆匆忙忙?但 是在日本的一次 转车，彻底的改变 了我对“ 转车的恐惧 ”。
我从 福冈到名古屋是“ のぞみ” ，转车的依 然是“のぞみ ”，具体的车次 我记不太清了。期 间只有5 ~10mi n的时间， 最开始买票 的时候，十分 担心，害怕错过列 车，因为上 楼下楼，还要换站 台。但是 我的担心貌似是 多余的，因 （新华网）为要转车的列 车，就停在对面 的站台，在列车快 到站的时 候，会有广 播播出换成的 车次和站台信息 ，同时还会告诉你 从哪里下 车最近。 等我搭乘上第 二乘列车，还有 至少5min的时 间！确实 绰绰有余。
讲 完了我的 经历，我们 就从具体的原 因上，来分析一 下，日本的高铁为 何能够做 到随停随走 。
日本人已经 习惯了列车、电车 的（国家重点新闻网站）乘车模 式
在上 个世纪初，当我 们还在马车的时代 ，日本已经建 成了铁路，有轨 电车已经走入了平 民生活。日本虽然 土地面积 很小，但是铁路路 线总长并不少 。从最南边的 冲绳到最北端 的北海道 ，随处可以 看到日本电车 的身影。日本的 列车线路十分复杂 ，新干线 同样如此， 正是因为习惯 了列车的乘车模 式，用户（也就是 日本人） 能够根据车 站提供的信息 ，准确的找到火 车的位置。日本乘 坐高铁， 没有检查， 也没有身份验 （人民网）证，只需要购票 就能够乘坐，而且 不会规定 进站时间， 只要有票，想 什么时候进去都 可以。
日本 列车站台设 计合理
说到设 计合理，其实最终 体现在用户端 。就如同我前面 所提到的例子一样 ，有换乘 的列车，尽 量会安排在 同一个站台 的两边， 这样就能够节 省了很多旅客的时 间。但是这样 做有一点不好，那 就是扩大了 车站的工作量，因 为需要更 加准确的调 度列车，就需 要大量的数据和 分析，而日本人（央广网）却 做到了。 其实我国也 能够做到，只 是愿不愿意做的 问题罢了。
其他还 有，运营系统 完善、整体乘客 素质高等。其实这 两个也很 好理解，日 本高铁很早就 开发了整体的调 度系统，有人说国 产的已经 超过了日本 ，具体的我不 太清楚，我只是 知道，在国内坐高 铁的感觉 ，没有新干 线好。另外，日本 人奉行先 下后上，虽 然不是绝对， 但是99%的人 都会这样做，也就 保证了列 车上下不会 出现（人民政协网）太多的拥 挤，不会浪费 时间。
部 分文章介绍：
《在 日本生孩子的中国 妈妈讲述 ：日本的好 与坏！》
《日本 “令和”时代解说 ：平静下 涌动的“危 机”》
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为何日 本高铁能够做到随 停随走
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为何 日本高铁能够做 到随停随走
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